a) Mô tả thí nghiệm:
Dùng 2 xe A và B giống nhau, ở đầu mỗi xe gắn một quả cầu kim loại nhỏ.( hình 29.1)

• Cho xe A chuyển động với vận tốc \(v_{A} = v\) va chạm xe B đang đứng yên.
• Hoặc cho hai xe chuyển động trực diện với \(v_{A} = v\), \(v_{B} = - v\).

Hiện tượng:

• Trường hợp 1: Sau va chạm, xe A dừng lại, xe B chuyển động với vận tốc \(v_{B}^{'} = v\).
• Trường hợp 2: Sau va chạm, hai xe đổi chiều vận tốc:
  \(v_{A}^{'} = - v\), \(v_{B}^{'} = v\).
  → Hai xe không dính nhau, bật ra sau va chạm.
  
  

b) Mô tả thí nghiệm:
Dùng 2 xe A và B giống nhau, ở đầu mỗi xe gắn một miếng nhựa dính. (hình 29.2)
Cho xe A chuyển động với vận tốc \(v_{A} = v\) va chạm xe B đang đứng yên.

Hiện tượng:

• Sau va chạm, hai xe dính vào nhau.
• Cùng chuyển động với vận tốc \(v_{A B} = \frac{v}{2}\).

Giải pháp an toàn trong chuyển động tròn

• Giảm tốc độ khi vào đường cong để giảm lực ly tâm, tránh bị văng ra ngoài.
• Thiết kế mặt đường cong nghiêng hợp lý giúp tăng ma sát, giữ xe bám đường tốt hơn.
• Sử dụng dây an toàn, tay vịn (trên ô tô, tàu lượn,…) để giữ người không bị văng ra khi chuyển động.

Đặc tính của lò xo

• Tính đàn hồi:
  Khi không còn tác dụng của ngoại lực, lò xo trở lại hình dạng và chiều dài ban đầu.
• Độ cứng (k):
  k là đại lượng đặc trưng cho độ cứng của lò xo( hệ số đàn hồi) ; k càng lớn thì lò xo càng khó bị biến dạng.
• Độ biến dạng (Δl):Là độ thay đổi chiều dài của lò xo (dãn hoặc nén) so với chiều dài ban đầu.

CT: \(\Delta l = l - l_{0}\)
Trong đó:

\(l\): chiều dài khi bị biến dạng

\(l_{0}\): chiều dài tự nhiên (ban đầu)

(Δl > 0: dãn, Δl < 0: nén)

• Giới hạn đàn hồi:
  Là giới hạn biến dạng mà trong đó lò xo còn giữ được tính đàn hồi; nếu vượt quá thì lò xo không trở lại chiều dài ban đầu.