Tính đàn hồi: lò xo có khả năng biến dạng khi bị kéo hoặc nén và trở về hình dạng ban đầu khi lực tác dụng bị loại bỏ.

- Độ cứng: độ cứng \(k\) là một hằng số với lò xo xác định, phụ thuộc vào kích thước, hình dạng và vật liệu của lò xo. Trong hệ SI, \(k\) có đơn vị là N/m.

- Độ biến dạng: là độ dãn hoặc độ nén so với chiều dài tự nhiên của lò xo.

Ta có: \(Δl=l−l0Δl=l−l0​\)

Với \(ΔlΔl là độ biến dạng của lò xo (m); ll là chiều dài của lò xo khi bị biến dạng (m); l0l0​ là chiều dài tự nhiên của lò xo (m).\)

- Giới hạn đàn hồi: là độ biến dạng tối đa mà lò xo có thể chịu mà vẫn có thể trở về hình dạng ban đầu.

giải pháp 1 : giảm tốc độ khi vào đường cua, khi xe đi vào đoạn đường cong lực ma sát nghỉ đóng vai trò là lực hướng tâm. Giảm tốc độ giúp giảm lực hướng tâm cần thiết

giải pháp 2 : thiết kế mặt đường nghiêng, giúp hợp lực của trọng lực và phản lực hỗ trợ tạo lực hướng tâm, giúp xe bám đường tốt hơn ngay cả khi ở tốc độ cao

giải pháp 3 : sử dụng biển báo giới hạn tốc độ và gương cầu lồi, cảnh báo tốc độ tối đa cho tài xế đồng thời dùng gương lồi để mở rộng tầm quan sát tránh được rủi ro va chạm

a/ va chạm đàn hồi:

mô tả: dùng 2 xe A và B giống nhau ở đầu mỗi xe gắn 2 quả cầu kim loại nhỏ, cho xe A đang chuyển động với vận tốc Va = ka, va chạm với xe B đang đứng yên.

Kết quả khi hiện tượng va chạm xảy ra làm xe A đang chuyển động thì dừng lại, xe B đang đứng yên thì chuyển động với vận tốc Vb= kb. Nếu xe A va chạm trực diện với xe B có vận tốc Vb=-kb thì sau va chạm hai xe đổi chiều vận tốc ( k là hệ số )

b/ va chạm mềm

mô tả : thay 2 quả cầu bằng 2 miếng nhựa dính gắn vào 2 đầu xe. Cho xe B đứng yên, đẩy xe A va chạm với xe B.

hiện tượng: sau va chạm 2 xe dính chặt vào nhau và chuyển động cùng 1 vận tốc V