• Tính đàn hồi: Khả năng tự phục hồi hình dạng và kích thước ban đầu sau khi lực gây biến dạng ngừng tác dụng.

• Độ cứng (k): Đại lượng đặc trưng cho khả năng chống lại sự biến dạng của lò xo; đơn vị là N/m. Độ cứng càng lớn thì lò xo càng khó bị kéo giãn hoặc nén.

• Độ biến dạng (\Delta l): Sự thay đổi về chiều dài của lò xo so với chiều dài tự nhiên (\Delta l = |l - l_0|).

• Giới hạn đàn hồi: Giá trị lực tác dụng tối đa mà khi vượt quá ngưỡng đó, lò xo sẽ bị biến dạng vĩnh viễn và không thể trở lại hình dạng ban đầu.

1. Thiết kế mặt đường nghiêng: Tại các đoạn đường cong, mặt đường được làm nghiêng về phía tâm để thành phần trọng lực hỗ trợ lực ma sát làm lực hướng tâm, giúp xe không bị văng ra ngoài.

2. Đặt biển báo hạn chế tốc độ: Giảm vận tốc v khi vào cua để giảm lực hướng tâm cần thiết (F_{ht} = \frac{mv^2}{r}), tránh vượt quá giới hạn ma sát nghỉ của lốp xe.

3. Tăng độ nhám mặt đường: Sử dụng vật liệu có hệ số ma sát cao tại các khúc cua để tăng lực ma sát nghỉ cực đại, giúp xe bám đường tốt hơn.

 a. Va chạm đàn hồi:

• Mô tả: Gắn 2 quả cầu kim loại lên đầu xe A và xe B. Cho xe A chuyển động đến va chạm với xe B đang đứng yên (hoặc cả hai cùng chuyển động ngược chiều).

• Hiện tượng: Sau va chạm, hai xe tách rời nhau, biến dạng của quả cầu phục hồi hoàn toàn và hai xe tiếp tục chuyển động với vận tốc mới.

• b. Va chạm mềm:

• Mô tả: Thay quả cầu bằng 2 miếng nhựa dính vào đầu xe. Cho xe A đến va chạm với xe B.

• Hiện tượng: Sau va chạm, hai xe dính chặt vào nhau và cùng chuyển động với cùng một vận tốc.