Tính đàn hồi

Là khả năng của lò xo có thể tự trở lại hình dạng và kích thước ban đầu sau khi lực gây ra sự biến dạng ngừng tác dụng.

2. Độ cứng (\(k\))

Đặc trưng cho khả năng chống lại sự biến dạng của lò xo.

• Lò xo có độ cứng càng lớn thì càng khó bị kéo giãn hoặc nén lại.
• Đơn vị tính: \(N/m\).

3. Độ biến dạng (\(\Delta l\))

Là sự thay đổi về chiều dài của lò xo so với chiều dài tự nhiên ban đầu.

• Biến dạng nén: Chiều dài lúc sau ngắn hơn chiều dài tự nhiên.
• Biến dạng kéo: Chiều dài lúc sau dài hơn chiều dài tự nhiên.

4. Giới hạn đàn hồi

Là ngưỡng tác dụng lực tối đa mà tại đó lò xo vẫn còn giữ được tính đàn hồi.

1. Thiết kế mặt đường nghiêng: Tại các đoạn đường cong, mặt đường thường được làm nghiêng về phía tâm đường tròn để thành phần trọng lực hỗ trợ lực ma sát, đóng vai trò lực hướng tâm giúp xe không bị văng ra ngoài.
2. Đặt biển báo hạn chế tốc độ: Giảm tốc độ (\(v\)) khi vào cua để giảm lực hướng tâm cần thiết (\(F_{ht} = \frac{mv^2}{r}\)), giúp xe tránh bị trượt bánh khi lực ma sát nghỉ không đủ lớn.
3. Tăng độ nhám mặt đường: Sử dụng vật liệu có hệ số ma sát cao tại các khúc cua gấp để tăng lực ma sát nghỉ cực đại, đảm bảo xe bám đường tốt hơn.

a. Thí nghiệm va chạm đàn hồi

• Mô tả: Lắp hai quả cầu kim loại (có tính đàn hồi tốt) vào đầu xe A và xe B. Cho xe A chuyển động đến va chạm với xe B đang đứng yên (hoặc cả hai xe chuyển động ngược chiều nhau).
• Hiện tượng: Sau va chạm, hai xe lập tức tách rời nhau, chuyển động với vận tốc mới. Động năng và động lượng của hệ được bảo toàn (trong điều kiện lý tưởng).

b. Thí nghiệm va chạm mềm

• Mô tả: Gắn hai miếng nhựa dính vào đầu xe A và xe B. Cho xe A chuyển động đến va chạm với xe B đang đứng yên.
• Hiện tượng: Sau va chạm, hai xe dính chặt vào nhau và cùng chuyển động với cùng một vận tốc. Trong va chạm này, động năng của hệ không được bảo toàn (một phần năng lượng chuyển thành nhiệt hoặc biến dạng).